90ah riittää mainiosti fe:ssä ja batteryprotectin kanssa ainoana akkuna.
Tuoltahan noita voi tilata ja LIME näyttää noita käyttävän. Hinnoissa kannattaa huomioida ALV, kuljetuskustannus ja akkuvahti, joka on välttämätön noiden kanssa. Litiumakku on kerrasta vainaa, jos se puretaan liian tyhjäksi.
Akkuvahti antaa käyttää akusta enintään 90%, jotkut vain 70%. Siis 90 Ah akku on käytännössä 65-80 Ah akku.
Jos 105 Ah on tuntunut pieneltä, miksi tuo riittäisi? Tietysti lyijyakkua ei kannata purkaa 70-90% kapasiteetista, jos se ei ole erityisesti tuota kestämään tehty.
Starttiakun poisjättö ei ole katsastussääntöjen mukaista. Pitää myös muistaa, että akkuvahti varmistaa vain 10-30% kapasiteetista. Aika vähän siis 90 Ah akulla. Jos kone ei käynnistykään heti jostain syystä, loppuu tuo selvästi nopeammin kesken kuin 60 Ah starttiakku. Lisäksi seurauksena voi olla kalliin akun tuho. Yhtä akkua käyttämällähän koneen sähköt ohittavat akkuvahdin. Akun saa tuolloin tuhottua myös unohtamalla virrat koneeseen. Ainakin oma koneeni vie yli 0,5 A, kun virrat on päällä.
90ah riittää mainiosti fe:ssä ja batteryprotectin kanssa ainoana akkuna.
Tuoltahan noita voi tilata ja LIME näyttää noita käyttävän. Hinnoissa kannattaa huomioida ALV, kuljetuskustannus ja akkuvahti, joka on välttämätön noiden kanssa. Litiumakku on kerrasta vainaa, jos se puretaan liian tyhjäksi.
Akkuvahti antaa käyttää akusta enintään 90%, jotkut vain 70%. Siis 90 Ah akku on käytännössä 65-80 Ah akku.
Jos 105 Ah on tuntunut pieneltä, miksi tuo riittäisi? Tietysti lyijyakkua ei kannata purkaa 70-90% kapasiteetista, jos se ei ole erityisesti tuota kestämään tehty.
Starttiakun poisjättö ei ole katsastussääntöjen mukaista. Pitää myös muistaa, että akkuvahti varmistaa vain 10-30% kapasiteetista. Aika vähän siis 90 Ah akulla. Jos kone ei käynnistykään heti jostain syystä, loppuu tuo selvästi nopeammin kesken kuin 60 Ah starttiakku. Lisäksi seurauksena voi olla kalliin akun tuho. Yhtä akkua käyttämällähän koneen sähköt ohittavat akkuvahdin. Akun saa tuolloin tuhottua myös unohtamalla virrat koneeseen. Ainakin oma koneeni vie yli 0,5 A, kun virrat on päällä.
Tuon linkin takana vähän selityksiä litiumin eduista vs lyjyakut. Kovasti väittävät et siinä olisi järkeä. Meillä nyt 150Ah kulutusakku jota joskus sit voisi vaihtaa litiumiin niin säästäisi noin 30kg painoa. Sit jäisi vielä 60Ah käynnistyslyjyt. Ymmärtääkseni ruotsissa hyväksyvät ainakin yksiakkujärjestelmä batteryprotectilla cat 3 kisoihin. Suomalainen katsastusmies ei välttämättä.
Hyvä artikkeli. Tuosta rivien välistä tuli luettua että voisi pitää pienen lyijyakun ottamassa vastaan latausta silloin kuin LiFePo4 tiputtaa itsensä latauksesta pois.
harald wrote:Hyvä artikkeli. Tuosta rivien välistä tuli luettua että voisi pitää pienen lyijyakun ottamassa vastaan latausta silloin kuin LiFePo4 tiputtaa itsensä latauksesta pois.
Luin tuon ruotsalaisjutun jo pari vuotta sitten, kun se oli uusi. Luin sen nyt uudestaan.
Tuossa, kuten monessa muussa kehutaan aivan liikaa AGM:ää, vaikka se ei ole mikään taikasana. Tuossa kerrotaan hienoista AGM-akuista, jotka maksoivat 8000 SEK eli n. 800 € 2*105 Ah. Niille luvattiiin 1000 50% sykliä. Tuolle ehdottamalleni Trojan T-105:lle luvataan 1200 50% sykliä ja 800 80% sykliä ja se maksaa alle puolet tuosta, vaikka kapasiteettiakin on hiukan enemmän.
Tuolla myös väitetään lyijyakuissa olevan suuri itsepurkautuminen. En ole koskaan moista havainnut ennen kuin akku on täysin loppu. En lataa akkujani syksyn ja kevään välillä. Silti ovat olleet hyvässä latauksessa keväällä. Auto kestää seisontaa 2 kk kesällä, vaikka siinä on hiukan kulutusta paikallaankin.
LiFePO4:llä saa n. 3 kertaisesti syklejä tuohon T-105:een verrattuna. Mutta kuinka monta sykliä tulee kaudessa? Hurjan ahkerastikin purjehtien alle 50. 50 sykliä vuodessa tarkoittaa tuolla Trojanilla 24 vuotta 50% ja 16 vuotta 80% sykleillä. LiFePO4:llä taas 100 ja 40 vuotta. Tuskin kumpikaan kestää noin kauaa muista syistä. Ja en olisi varma, että LiFePO4 kestää noista kahdesta pidempään.
Latausnopeus, paino ja koko ovat LiFePO4:n selviä etuja. Tosin kyllä tuollainen isohko hyväkuntoinen lyijyakkukin ottaa varsin pitkään sen, minkä laturi jaksaa antaa. FE83:ssa yleensä on 1GM, jonka laturi on pieni, vain 35 A ja sekin taitaa vaatia aika paljon kierroksia. LiFePO4:n latausnopeus jää pääosin hyödyntämättä. Mun akku ottaa laturin maksimin eli 60 A jonnekin 70-80% varaustasoon saakka.
Jos LiFePO4:llä siirtyy pienempään kapasiteettiin, pitää tietysti ladata useammin. Toimii OK, jos koneessa on tehokas laturi. Uusilla 115 A latureilla saa 100 AH akun täyteen tunnissa. 35 A laturilla se vieneee yli 3 tuntia eli ei ole kovinkaan kätevää.
Mielestäni 200 Ah laadukasta lyijyakkua ei 100 Ah LiFePO4 korvaa. Ehkä 150 Ah olisi lähempänä. Toisaalta tuota T-105:sta voi ihan hyvin purkaa 80% eli sitä voi käyttää kuin LiFePO4:sta. Tosin merkittävänä erona se, että lyijyakku pitää saada täyteen purkauksen jälkeen eli sitä ei saa jättää päiväkausiksi alle 70% varaustasoon. Jos käy pari kertaa viikossa maasähkössä, tuo ei ole ongelma.
Painonsäästö on venekohtainen juttu. 99% purjeveneistä ei hyödy siitä, että pilssistä ottaa painoa pois. Sehän toimii hienosti painolastina lisäten merkittävästi vakavuutta. Yleensä kilo pilssissä vastaa suunnilleen puolta kiloa bulbissa tai kiloa laidalla.
Olen tuota akkua katsellut Sunwindin omilla sivuilla ja hinta viimekin vuonna oli jotain tuota luokkaa. Arveluttamaan jäi lause Akut voivat korvata täysin perinteiset AGM tai avoimet lyijy / happo-akut, mutta se vaatii laturin, jonka jännitteensäädin on mukautettu tämän akkutyypin mukaiseen lataamiseen. Näiden akkujen yhteydessä suosittelemme käyttämään laadukkaita MPPT -säätimiä aurinkopaneelijärjestelmissä. MPPT-säädin löytyy aurinkopaneelin kohdalla, mutta siinä ei ole lithium-akulle mahdollista valita latausta, moottorista nyt sitten tulee mitä sattuu ja ei maasähkölaturikaan ole lithiumille tarkoitettu.
Ja myös, mitä tyyppiä noi akut muuten on, eli onko LiFePo4 tai mitä, siitä kun en ole löytänyt mainintaa.
Yritin viime vuonna kysellä tuosta akusta Sunwindiltä suoraan, mutta joko he eivät koskaan vastanneet tai sitten heidän "Kysy Heiikiltä" ominaisuus nettisivulla ei toiminut tms. Jäi sitten siihen, kun akun hinta nousi 400€ normihintaan.
Akun käyttöohje löytyy täältä: https://www.sunwind.fi/files/userfiles/ ... B6ohje.pdf, mutta ei sielläkään ole oikein mitään kerrottu mitä laturilta vaaditaan. Jännitteet siellä on listattu, mutta se ei itsellä tästä heittämällä sano tarpeeksi.
Sieltä 90AH 12V akku ja kaikki hyvin. Jos maasähköllä haluaa ladata niin niiden 10A laturi kaveriksi. Pieneksi ongelmaksi feneessä ehkä että moottorin laturi ei välttämättä ole hirveän tehokas jolloin litiumakun latauskaan ei ole yhtä tehokas kun voisi olla(esim meillä 105A laturi).
Kyllä vaan entistä vahvemmin alkaan näyttämään siltä että seuraava akku on joku LiFePO4 tai vastaava. Painonsäästö on huima, käytettävissä olevia ämpäreitä todella paljon enemmän ja hinnat laskevat koko ajan. Olen sähköfillariin joskus ostanut akun saksalaiselta enerprofilta, niillä on nyt vene-akkuja valikoimassaan;
Jännäksi täsäs tekee sen että "Replaceable design,even if the parts failed,you could change it yourself,no need to buy a new battery.". Eipä ole pahan hintainenkaan, riippuen kuljetuskustannuksista.
EDIT: Löysin sivulta vielä seuraavan tiedon:
1.Share our website link on your Facebook, Twitter , we will refund you 10 USD to your PayPal.
2.Post a review video on Youtube, with the product link below the video,we will refund you 100 USD to your PayPal. After you share or post, please let us know by email: sales@sokbattery.com
