Cage wrote:Olen huomenna menossa Leeveneelle, pitää vähän jollain puukolla tms. yrittää selvittää mikä tuo peräsimen päällä olevan kiekon materiaali on. Mutta se ei kuitenkaan kerro sitä, että onko se irtonainen, hitsattu akseliin kiinni tai kiinteä osa akselia. Halkaisijaltaan se on enemmän kuin 40mm, lähinnä vannasputken paksuinen. Mutta vannasputkea se kiekko tuskin on, sillä näyttäisi vannasputken tai alaholkin (se joka on ehkä ~2mm pohjan alapuolella) ja kiekon välissä olevan sauma. Pitääkin katsoa liikkuuko se peräsimen mukana tai pysyykö paikalla.
Yksi mahdollisuus on, että vannasputken kiinnitys on irronnut pohjasta. Sieltähän ei vielä vedet tule sisään, kun laminointi yltää putken ympärillä reilusti vesirajan yli. Alapään laminointi saa helposti kyytiä, jos yläpään stoppariruuvit ovat vähänkin löysällä. Silloin putki voi pyörähtää, kun stoppari osuu ruuveihin. En tiedä onko mahdollista, että runko eläisi niin paljon, että alapäästä irronnut vannasputki voisi tulla sentin ulos pohjasta?
Tosta kuvasta ei näy onko tuolla maalin alla oikeasti sauma, vai vaan joku ura. Vannasputkessahan voi olla jotain uria jotta laminaatti pitää siinä paremmin.
Ainakin peräsimen osalta tuolla viitataan alkuperäisiin piirustuksiin, joista on valokuvat jäsenten sisäisillä sivuilla. Eli fe83.org päävalikosta 'Sisäiset'.
Peräsin jää Estellessä nykyiselle paikalleen toistaiseksi. Saan varmasti upotettua ihan tarpeeksi aikaa ja rahaa muutenkin kevään muihin projekteihin. Annetaan tuosta tuleva vaikutus vauhtiin tasoituksena nyt ainakin tulevana kautena.
Pitäisikö peräsimen liikkua vapaasti alaspäin kun ne kaksi stoppariruuvia on irroitettu? Tai pitääkö se kauluskin ottaa pois (siis se jossa ne stoppariruuvit on)?
Nyt peräsin valuu alaspäin n 1-2 mm ja sen jälkeen kuuluu pieni kolahdus ja peräsi ei tule enempää alas. Uskaltaisikohan tuota hieman avittaa kumivasaralla? Tai auttaako kauluksen irrotus?
Kyllähän se sieltä sitten lähti kun sai ulosvetäjän sinne kauluksen alle ja kauluksen irti. Oli ilmeisesti niin tiukasti juntturassa siinä.
Nyt jännitetäänkin lähinnä sitä, miten saadaan kaikki kamat takaisin, peräsinkin on niin tiukka ettei meinaa millään liikkua, sen verran hyvässä kunnossa näköjään noi peräsinlaakerit ettei paljon klappia ole.
Christan alalaakerissa oli reipas välys syksyllä kun se nostettiin vedestä. Talvella lievää väkivaltaa käyttäen peräsin suostui irtoamaan. Laakerit irtosivat rautakangen avustuksella.
Uudet puslat sorvasi POMmista (Delrin) puhallinsoitinkorjaaja Timo Hiipakka (http://www.rohi.fi/). Tuntuvat istuvan kuin valettu ja toimitusaikakin oli kohtuullinen, hinnasta puhumattakaan. Eikä tarvinnut itse edes hankkia matskua, sitä kun kuulemma käytetään joihinkin pillin osiin myös.
Osaisko kukaan neuvoa, missä saisi teetettyä aluslevyn nylonista? Pitäisi saada peräsin nostettua 4mm ja ajattelin tehdä sen laittamalla aluslevyn ylälaakerin päälle ja sen metallisen lukitsinosan väliin.
Piti teettää Protoshopissa, mutta sitä ei näköjään enää ole.
Kas, protoshop on kyykännyt, harmin paikka mutta en tiedä olisiko ollut joka tapauksessa edessä vaikkei omistajakuvioissa olisikaan tapahtunut muutoksia.
Mutta kaksi vuottakin tuosta näkyy olevan, eipä vaan ole tullut vastaan tuotakaan tietoa aiemmin.
En osaa sanoa, onko tämä ketju otollisin paikka tiedustella vinkkiä, mutta tiedustelenpa kuitenkin:
Aion vaihtaa peräsinakselin laakerit/puslat, koska ne lienevät vaihdon tarpeessa (taustaa alempana). Samalla hoituisi ehkä kätevimmin jo menossa olevan vanhan myrkkymaalin poisto, joka on hankalaa varsinkin peräsimen yläreunassa.
1) Millä konstilla peräsimen saa irti?
Ylhäällä pitää ilmeisesti irrottaa ensin pinna ja sitten jokunen pultti. Sen jälkeen peräsimen irrottaminen ja laskeminen alaspäin ei kuitenkaan taida sujua kovin helposti päätellen foorumin eri kommenteista ja ketjuista. Ehkäpä Laakerit tai jokin muu pitää peräsintä ylhäällä vannasputkessa.
2) Mitä työkaluja on syytä käyttää, jotta saa peräsimen laskettua maahan asti? Mihin on syytä varautua?
Seuran telakka-alueella tutut kertoivat, että kuopan kaivaminen peräsimen alle on toivoton ajatus. Päällä olevan soran alla on kalliolouhetta, jonka kaivaminen ylös vaatisi kaivurin (eikä moista mahdu aivan sikin sokin tungettujen veneiden väliin). Niinpä jotkut muut ovat seuran kevään ensimmäisenä laskupäivänä pyytäneet nosturipuomia käyttävän kuorma-auton kuljettajaa nostamaan venettä sen verran, että irrotetun peräsimen saa pois. Seuran seuraavana laskupäivänä puolestaan on pyydetty nostamaan venettä ja peräsin on sitten laitettu takaisin.
3) Mahtaako peräsimen irrotus ja kiinnitys takaisin onnistua nosturin nostaessa kohtuullisen nopeasti?
Mietin, että voisin valmiksi laskea peräsimen maan pintaan asti. Sitten nostamalla sopivasti saisi peräsimen kokonaan esiin ja irti. Lopuksi peräsin takaisin niin, että vene nousee ylös sen verran, että se mahtuu kokonaan vannasputkeen. Heti ei välttämättä tarvitsisi nostaa peräsintä ylos niin paljon kuin täytyy, jolloin kiinnittämistä ei tarvitse ahertaa hommaa kiireen vilkkaa. Mutta tapaako peräsin olla jumissa, eikä liikahda juuri yhtään?
Vielä tausta, miksi tuumailen, että tämä homman on syytä tehdä:
Olen paraikaa poistamassa vanhaa myrkkymaalia. Samalla on järkevä uusia myös peräsimen maalipinta. Kätevimmin se sujuu, jos/kun pinna on irti. Viime kesänä pinnan liikuttelu aiheutti ainakin toisinaan omituisen voimakasta kitisevää ääntä, erityisesti matkalla Loviisasta länteen päin mainiossa myötätuulessa ja myötäaallokossa.
Lisäksi loppukaudesta tuli havaittua, että pinna kääntyy toiseen suuntaan selvästi vähemmän (en nyt muista kummalle puolelle), mutta näin ei ennen ollut. Niinpä hommasin syksyllä 3d-tulostetut uudet laakerit Ernolta.
Ari wrote: Sat Mar 21, 2026 01:44 am
3) Mahtaako peräsimen irrotus ja kiinnitys takaisin onnistua nosturin nostaessa kohtuullisen nopeasti?
Mietin, että voisin valmiksi laskea peräsimen maan pintaan asti. Sitten nostamalla sopivasti saisi peräsimen kokonaan esiin ja irti. Lopuksi peräsin takaisin niin, että vene nousee ylös sen verran, että se mahtuu kokonaan vannasputkeen. Heti ei välttämättä tarvitsisi nostaa peräsintä ylos niin paljon kuin täytyy, jolloin kiinnittämistä ei tarvitse ahertaa hommaa kiireen vilkkaa. Mutta tapaako peräsin olla jumissa, eikä liikahda juuri yhtään?
Minä tekisin juuri noin, että laskisin peräsimen valmiiksi maata vasten ja irrotus sitten nopeasti noston aikana. Meillä joutui hetken pitämään peräsintä syliotteessa, pyörittelemään hitaita tanssiliikkeitä ja samalla vetämään omalla painollaan alaspäin, että sai akselin irtoamaan vanhoista laakereista, mutta ei se mienkään hankalan tiukassa ollut. Arvioisin, että jollain 60 sentin nostolla mahtuu koko akseli ulos. Vanhat laakerit olivat jymähtäneet vannasputkeen sen verran tiukasti, että koputtelin niitä putken läpi ohuehkolla puuriman pätkällä ja vasaralla niin että sain irtoamaan. Peräsin painaa yllättävän paljon, koska akseli on umpitavaraa. Eli kannattaa olla vähän varuillaan siinä kohtaa, kun se irtoaa.
Takaisin laittaminen onkin sitten vähän tarkempi homma, koska laakerit ovat aika tiukat ja akseli pitää saada niiden kanssa ihan linjaan. Tekisin niin, että laittaisin alalaakerin akselille valmiiksi ja sitten taas 60 sentin nosto niin, että saa sujautettua akselin ja laakerin vannasputkeen.Siten veneen lasku takaisin pukkien varaan ja kaksi tyyppiä nostamaan peräsintä pitämään sitä oikeassa korkeudessa. Sen jälkeen kolmas tyyppi tipauttaaa ylälaakerin akselille ja alapäästä peräsintä rahallisesti liikuttelemalla haetaan paikka, missä ylälaakeri on linjassa solahtaa vannnasputkeen. Ja sitten nopeasi akselin kaulus paikalleen ja pysäytinruuvit kiinni.
Tuossa välissä kannattaa puhdistaa vannasputki hyvin. Ainakin meillä oli pinttynyt sinne melkoisesti pölyä ja paskaa. Uusien laakereiden asettuminen paikalleen sujuu paremmin, kun putki on puhdas.
Ari wrote: Sat Mar 21, 2026 01:44 am
1) Millä konstilla peräsimen saa irti?
Ylhäällä pitää ilmeisesti irrottaa ensin pinna ja sitten jokunen pultti. Sen jälkeen peräsimen irrottaminen ja laskeminen alaspäin ei kuitenkaan taida sujua kovin helposti päätellen foorumin eri kommenteista ja ketjuista. Ehkäpä Laakerit tai jokin muu pitää peräsintä ylhäällä vannasputkessa.
Pinnan peräpäässä on iso haponkestävästä taitettu hela jossa yksi pultti poikittain. Se pultti pois. Haponkestävä hela ja pinnan nostat pois.
Sitten on iso pronssinen hela akselin yläpäässä. Se on kuusiokolopultilla kiinni. Pultti pois, kiilaa varovasti hahlosta hela auki ja nosta pois.
Peräsinakselin yläpäässä on rengas jossa on kaksi kuusiokoloruuvia. Kannattele peräsinta kun ruuvaat nämä irti.
Tuo laakerin yläpuolelle tuleva kaulus sekä ne kaksi kuusikolokantaista pidätinruuvia ovat kaikki haponkestävää terästä. Ruuvatessa kylmähitsautumisen riski on siis huomattava. Siksi ne ruuvit pitää ehdottomasti kiristää takaisin paikoilleen asennuspastan kanssa! itse taisin laittaa CRC:n keraamista pastaa, joka estää kiinnileikkautumista.
