Olipas ärsyttävä video! Siis tuo kaverin kuvaus- ja puhetyyli. Mutta siellä oli tuo käyrä:
https://youtu.be/ruk1Ed7RYkg?t=461Tuo kertoo hyvin, miksi ei ole mitään ongelmaa ladata ihan tavallisella veneen laturilla. Ei se akku koskaan 100% täyteen tule. Lisäksi virta hyytyy jo reilusti ennen aika samaan tyyliin kuin lyijyakullakin ellei mittaa latausjännitettä akun navoilta (sekä + että -). Kaapeleissa on kuitenkin jännitehäviötä suurilla virroilla.
Jos vaikkapa lataat 14,0 V eli 3,5 V/kenno saakka, on tuossa käyrässä napajännite sen verran jo 60-70% varaustasolla (kuten lyijyakulla!). Virta on "vain" 0,5 C eli ei mikään valtava LFP:lle. Jos laturilla on 14 V, ei akun navoilla taatusti ole maksimivirralla. Voi olla jopa 1 V vähemmän, vaikka olisi latausrele. Paksuillakin kaapeleilla muutama kymmenys tulee varmasti. Sitten 90% kohdalla latausjännite pitäisi jo olla 3,6 V eli 14,4 V, mutta eihän sitä ole, jos 14 V on säätöarvo. Eli virta alkaa laskea lyijyakun tapaan jostain 60-70% paikkeilta riippuen laturin tehosta, jännitteen säätöarvosta ja kaapeleiden jännitehäviöstä.
Tiedossa oli, ettei Winston/LIME akkujen sisällä ole mitään elektroniikka. LIMEssähän käytetään ulkoista "BMS":ää, joka on siis vain vahti, joka ei päästä koko paketin jännitettä liian korkealle tai alas.
Paljon on varoiteteltu tuosta, mutta taitaa ollut jo aika kauan ja laajasti käytössä tuo Winstonin 12 V akku. Onko ollut oikeasti ongelmia?
Se alkutilanne on hyvin tarkkaa. Siitäkin on paljon juttua miten kennot pitää tasapainoittaa ennen kytkemistä yhteen. Ei riitä, että laittaa ne rinnan joksikin aikaa. Ja Winston tosiaan ainakin väittää valitsevansa kennot.
Kumpi sitten tapahtuu aiemmin? Winstonin meno niin epätasapainoon, että joku kenno vaurioituu, vai BMS:n hajoaminen akusta, jossa on kennokohtainen BMS oli se sitten ulkoinen tai sisäinen. En olisi lainkaan varma, että Winston tuon kilpailun häviää.
Statistics: Posted by Joakim — Wed Nov 24, 2021 20:39 pm
