Valohoito on ohi ja laatikko on taas kasassa. Ainoa uusittu osa oli katkennut O-rengas vaihteensiirtimestä. Sisälle on tarkoitus

Artsi
Öljyn "paksuudella" ei kai juurikaan ole merkitystä, mutta tärkeää on, ettei öljyn joukossa ole kitkaa vähentäviä lisäaineita. Ymmärtääkseni nämä lisäaineet pinnoittavat metallipinnat mahdollisimman liukkaiksi, jolloin tietenki kitka kartioista vähenee. Toisissa ohjeissa käsketään käyttämään juuri tuota SAE30 -mineraaliöljyä, toisissa taas automaattivaihteistoöljyä. Itse päädyin korjaamon suosituksesta jälkimmäiseen. Vene ei vielä ole vedessä, joten lopputuloksesta ei ole tietoa.

panu
Yanmarin maahantuojan entinen huoltomies kertoi, että varmin vaihtoehto on tuo mainitsemasi ATF automaattivaihteistoöljy. SAE 30 käy myös, niin kuin manuaalissakin lukee, mutta sitä ei sitten pidä sekoittaa moniasteöljyyn esim. 10w-30 öljyyn, mikä on jo aivan eri tavaraa. Erot näiden öljyjen välillä syntyvät moniasteöljyjen sisältämästä viskositeetin modifiontiaineista, jotka polymeereina palavat kiinni kytkimen pintaan. Vastaavia ongelmia on esiintynyt joissain moottroripyörissä, joissa on ns "märkä kytkin".

Täytyy vielä harkita. Tässä laatikossa on ollut liki 30 vuotta ATF öljyt ja laatikko on luistanut enemmän tai vähemmän aina, joten ATF ei ainakaan ole mikään takuu luistamattomuuteen.

"Vanhoja" öljyjä on aika vaikea löytää. Jostain ihmeen syystä öljynvalmistajien tavoitteena tuntuu olevan kitkan pienentäminen kaikenlaisilla lisäaineilla...

US-Partsin hyllystä kuitenkin saa Single-grade öljyjä, joten ehkäpä kuitenkin kokeilen tällä kertaa sitä.

Netti tuntuu olevan pullollaan ATF/SAE30 keskustelua, mutta tähän ei taida olla ihan selvää oikeaa vastausta. Molemmat varmaan toimivat jos laatikko on muuten kunnossa ja säädöissä (niin vivuston kuin sisuskalujen osalta). Kieltämättä hieman omituista, että valmistaja painattaa laatikon kyljen metallilaattaan SAE suosituksen ja saman tekstin vielä manuaaliin, jos käytännössä loota kuitenkin toimii paremmin ATF öljyillä. Ota näistä nyt sitten selvää.