No tuolla jotain, ei-niin tarkkaan skaalassa mutta lähellä:

Nyt kun asiaan taas palattiin, niin näin keväällä Raisiossa telakalla FE:n jossa omistajan väittämän mukaan oli parivuode ollut sitlooran alla veistämöltä asti valmiina. (no, ei tietenkään ollut kameraa mukana). Sitloora näytti samanlaiselta, kuin seiskanelosessa, ja moottori oli bensakone vetolaitteella erittäin takana. Tilaa bunkassa ei ollut kehuttavasti, mutta ehkä sinne nuoripari (ei yli viisikymppinen) pystyi kohtuudella vääntäytymään. Taiteilin sinne itsenikin, ja jopa takaisin ilman palokunnan apua, mutta tuntuisi siltä, ettei tähän veneeseen tätä tilaa saa järkevästi rakennettua.

terv. Artsi

Ei tuo tila sitloodan alla niin matalata näytä, löysin kuvan josta ilmenee vakio-
korkeus. Sitten on vielä sitloodan pohjan nosto-mahdollisuus:



Kovin kauas eteenpäin ei konetta tarivisis asentaa jotta sen vaihteen päällä/sivussa
voisi jo makaa.

Lombardinin edustajan mukaan poikittaisasennus tulee unohtaa, tassuihin tulisi
vääränlainen kampeava voima.

Kai se normaali s-vetolaitekone on sittenkin se 'paras' ratkaisu:



Kellään SD20 vetolaitetta myytävänä?

Eikös sähkömoottori mahtuisi siihen tilaan, mikä nyt jää portaiden alle? Silloin koko moottoritilan voisi saada tasoitettua parivuoteelle.

harald wrote: Kovin kauas eteenpäin ei konetta tarivisis asentaa jotta sen vaihteen päällä/sivussa
voisi jo makaa.

SD vetolaite + äänieristys + patjat on kyllä jo varsin korkea yhdistelmä. Mulla on vetolaitteen päällä "yöpöytä", joka tulee 15 cm patjojen yläpintaa korkeammalle.

Oletkos miettinyt koneen asentamista "väärinpäin" eli vetolaite koneen etupuolella. Sitä käytetään useissa pienissä veneissä, jolloin takapunkkaan saadaa tilaa, kun vetolaite on salongissa portaikkona.

Joakim

Meillä taitaa rungossa olla enemmän syvyyttä tuolla takaosassa kuin tempossa?
Tulisin mielellään mittanauhan kanssa mesoamaan sun veneeseen, jos sinulle
sopii?

Kyllä olen piirtänyt väärinpäin asennuksinkin (C-vetolaite), mutta paketti tulisi
mielestäni liikaa salongin puolelle.

Sähkömoottori on myös vaihtoehto, se mahtuu myös punkan tason alle,
viimeistään electric oceanin vaihteen kanssa sivuttaisasennettuna. Silloin alku-
peräisestä koneesta irroitettaisiin vaihteisto, joka korvattaisiin (hammas?)hihna-
pyörällä sekä 24V laturilla. Pari 45Ah akkua sarjassa antaisivat hetilähdön
mahdollisuuden. Kone asennettaisiin silloin noin 50cm paaran puolelle keski-
viivasta anopinlaatikon puolelle.

Ajatelkaa seuraavassa kuvassa toisen askelman korkeudelle tulevaa noin 45x45cm
laatikkoa:

harald wrote:Meillä taitaa rungossa olla enemmän syvyyttä tuolla takaosassa kuin tempossa?
Tulisin mielellään mittanauhan kanssa mesoamaan sun veneeseen, jos sinulle
sopii?

Sopii toki. Paras aika voisi olla, kun tulet gastiksi vaikkapa jo tulevana lauantaina.

Mittausta tosin häiritsee hiukan se, että koko konetila on noessa, jonka syntymekanismia en ole vielä ymmärtänyt. Konekoppa auki ajettaessa ei mistään näyttä savua tulevan, tosin kerran sain aikaiseksi yhden savupilven käynnistettäessä. Tuleekohan toi imupuolen kautta (ilmanputsarikin on nokinen, normaalia?) vai onko pakoputkistossa vuotoa (ei ainakaan vettä tule). Viimevuonna ei moista tapahtunut.

Joakim

harald wrote:Ajatelkaa seuraavassa kuvassa toisen askelman korkeudelle tulevaa noin 45x45cm
laatikkoa:

Edelleen sitä mieltä, että se sähkömoottori olisi tilankäytön kannalta paras ratkaisu.

Miten muuten käy jäykkyyden, kun nuo konekopan etu- ja sivupuolella olevat levyt ottaa pois? Alkaako sitloora notkumaan gastien painon alla?

Ainan sivulevy on meidän veneessä irti yläosastaan, ei taida olla laminoitu kiinni
sitloodaan. En ole varma tästä tosin.

KaleviHarkonen wrote: Edelleen sitä mieltä, että se sähkömoottori olisi tilankäytön kannalta paras ratkaisu.

Tilankäytön kannalta paras ratkaisu on kylläkin varmastikin peräprutku
Mutta käytettävyys sitten on eri asia. Tietenkin nykyään taitaa löytyä jo esim. jotain 10-heppaisia nelitahtikoneita taitaa jo saada sähköstartilla ja näppärä kaveri kyllä askartelee aika helposti kauko-ohjauksen kaasuunkin.
Pitkällä rikillä näyttäisi irtoavan esim. Hondan BF10:n LRU-mallin pitkällä rikillä, sähköstartilla ja kaukohallinnalla 3300 euroa.

Anonymous wrote: Mittausta tosin häiritsee hiukan se, että koko konetila on noessa, jonka syntymekanismia en ole vielä ymmärtänyt. Konekoppa auki ajettaessa ei mistään näyttä savua tulevan, tosin kerran sain aikaiseksi yhden savupilven käynnistettäessä. Tuleekohan toi imupuolen kautta (ilmanputsarikin on nokinen, normaalia?) vai onko pakoputkistossa vuotoa (ei ainakaan vettä tule). Viimevuonna ei moista tapahtunut.

Joakim

Tervehdys

Olen itselläni samaa joskus ihmetellyt ja tullut siihen tulokseen, että tuo mustä mönjä ei ole nokea vaan kumia, joka syntyy kun hieman löysällä oleva laturinhihna kuluu. Meillä hihnapyörän hihnauran sisäpinta ei mielestäni ole kovinkaan siisti, mikä selittäisi ylimääräisen abrasiivisen kulumisen ja mustan noen kaltaisen mönjän syntymisen. Ainakin hihnat kuluvat varsin nopeasti selkeästi ohuemmiksi...

Panu wrote: Olen itselläni samaa joskus ihmetellyt ja tullut siihen tulokseen, että tuo mustä mönjä ei ole nokea vaan kumia, joka syntyy kun hieman löysällä oleva laturinhihna kuluu. Meillä hihnapyörän hihnauran sisäpinta ei mielestäni ole kovinkaan siisti, mikä selittäisi ylimääräisen abrasiivisen kulumisen ja mustan noen kaltaisen mönjän syntymisen. Ainakin hihnat kuluvat varsin nopeasti selkeästi ohuemmiksi...

Kaveri jo kerkisi kysymään, että onko hihna kireällä, mutta en ottanut kommenttia vakavasti, kun mönjä vaikutti niin nokimaiselta ja sitä on kaikkialla tasainen kerros (viime vuonna oli hihnan kohdalla kopassa pieni musta alue). Pitänee varmistaa hihnan kireys ja vaihtaa hihna, jos siltä näyttää.

Joakim

Minäkin epäilen hihnaa, sillä meidän koneemme on myös nokinen etenkin
hihnan ympäristössä. PItää katsoa haiseeko kumi vehkeelle, eiku noki kumille.

Laturin hihna oli turhan löysällä, mutta ei siitä moskasta hajua erottanut. Todella sotkevaa ja vaikeasti irtoavaa tavaraa se oli. Monta ämpärillistä tuli mustaa vettä konetta ja konetilaa pestessä. Kaikki oli töhnän peitossa ja esim vetolaitteen valkoista varoitustarraa ei havainnut lainkaan ennen pesemistä. Hihna näytti hyväkuntoiselta. Toivottavasti kiristys ratkoi ongelman.

En ehtinyt mittailemaan, mutta summittaisesti koneen ja istuinkaukalon pohjan välille jää reilusti tilaa, vaikka välissä on useamman sentin eristykset.

Vetolaite on aika matala, mutta mun asennuksessa sen päältä menee vaihde- ja kaasukaapelit, jotka vaativat jäykkinä aika paljon tilaa. Vetolaitteen "laki" on kutakuinkin samalla korkeudella kuin punkan laveri.

Laverista istuinkaukalon pohjaan olisi syytä olla aivan minimissään 50 cm, jotta 10 cm patjan jälkeenkin pystyy nukkumaan kyljellään. Aika monessa veneessä on patjasta kattoon vain hieman yli 40 cm ja 50 cm on jo aika ruhtinaallista ja ei toteudu monessa 35+ jalkaisessakaan.

Joakim