Tuo osa mikä on likainen on jo stefan ulkopuolella, stefan kohdalla on kapea ura joka on melko samanlainen molemmille stefoille, ulommalle hiukan syvempi. Passasin stefat hiukan eri kohtaan kuin vanhat jolloin pääsevät ehjän akselin kohdalle. Tuolla kun on noita välirenkaita niin niitä ja stefoja järjestelemällä onnistuu.

hei.

Aikas kulunut akseli tuosta uloimman stefan kohdalta. Sisemmässäkin näyttäisi olevan pieni jälki.

Korjasitko sen jotenkin vai laitoitko vain takaisin?

Itsellä menossa S120SB samanlainen renppa kun vettä oli päässyt öljyjen sekaan.

Ja juuri tuo ulonpi stefa oli syönyt akseliin selvän uran, sinne menee likaa ja rokkoa väliin mikä aiheuttaa sen ennemmin tai myöhemmin.

Itsellä oli selvä kuluma ja ei voi olettaa, että stefa enää toimii kuin kesän kerrallaan.

Korjauksena täyttö esim. Tumolla tai holkitus.

S120SB on huomattavasti monimutkaisenpi tuo rakenne eikä stefoja voi vaihtaa edes irroittamatta kartiolaakerin ulkokehää joten muutama laakeri kannattaa vaihtaa samallla. (ovat ihan normi laakereita joita löytyy laakereita ja työkaluja myyvistä kaupoista)

Ensin Leeveneeltä saatu hyväksi todettu neuvo. Yanmarin SD-20 vetolaitteen öljyt kannattaa vaihtaa syksyllä. Syystä että näkee onko öljyn seassa vettä (tämän huomaa öljyn sameudesta, pitäisi olla kirkasta). Stefat menee alhaalta ennemmin tai myöhemmin ja silloin tuonne pääsee vettä, mikä ei ole hammaspyörien hyvinvoinnin kannalta suotavaa.

Jos tulee tarvis kuten meillä tuli, niin tuo stefaremontti hoituu varsin helposti. Ensin irrotetaan potkuri, yleensä se on kiinni mutterilla. Ensin lavat irti ja sitten mutteri auki. Yanmarin akseli on rihlattu, joten kun mutterin saa auki niin irtoaa helposti. Potkurin jälkeen irrotellaan sinkki, tässä on hyvä tilaisuus uusia se samalla, kun kerran potkurin on jo kammennut irti.

Varsinainen akselikokoonpano irtoaa kun poistaa sinkin takaa löytyvät kaksi kuusiopulttia ja naputtelee ensin hellästi kakkosnelosen pätkällä laakerinkannaketta senverran että pyörähtää korvat sivulle että pääsee lyömään edestä, ja sitten tökkii edestäpäin niin että koko akselipaketti irtoaa. Tässä vaiheessa on hyvä olla öljyt poistettuna jo vetolaitteesta, mutta silti akselipaketin mukana tulee lusikallinen.

Kun akseli laakereineen on saatu irti voi siirtyä sisätiloihin ihmettelemään. Stefoihin pääsee käsiksi irrottamalla ison hammaspyörän ja laakeripesän välissä näkyvät 5 10mm kantaista pulttia. Tämän jälkeen akselin saa vedettyä ulos pesästä hammaspyörän suuntaan. Voi olla hivenen tiukka, laakerin sovitteet on jämptit. Pitäisi kuitenkin tulla ilman suurta väkivaltaa.

Nyt näkyville saatiin itse stefat. Nämä saa kaiveltua irti tavalla tai toisella, tärkeää on olla naarmuttamatta stefojen pesää. Huomaa asennussuunta ja stefojen välissä olevat levyt.

Uudet stefat ja O-renkaat kustantaa virallisina muutaman kympin, varmaan saisi jostain tiivistekaupasta puoli-ilmaiseksi jos marssisi osat kourassa paikalle. Uudet stefat pujotellaan paikalleen samoin päin ja samassa järjestyksessä kuin vanhat purettiin, eli ulommalla tulee jousi ulos ja sisemmällä jousi sisään. Eli ][

Laakeripesän ulkoreunassa olevat isot O-renkaat voi tai ehkä jopa kannattaa vaihtaa samalla. Me vaihdettiin varmuudeksi myös tyhjennyspropun pieni O-rengas niin ei ole yhtään vanhaa tiivistettä veden alla ja pitäisi pysyä vesi ja öljyt oikeissa paikoissa varmasti.

Kun stefat on saatu paikalleen pujotetaan akseli takaisin. Laakerin sovitteen takia akseli täytyy työntää ihan suorassa, muuten se ei mene. Sitten pultit kiinni ja paketti takaisin vetolaitteeseen ja uutta öljyä sisään. Leeveneen mukaan ainoa oikea öljy tuohon on 80W-90 vaihteistoöljy.

Kuvia alapäästä löytyy albumista http://www.fe83.org/gallery/view_album.php?set_albumName=SD20 , mukana myös räjäytyskuva kapineesta.