Koneen uusiminen

Uusiako vai ei, siinä kysymys.

Finn Express veneet ovat yleensä noin 20v vanhoja, ja siinä oleva kone on yleensä myös 20v vanha Yanmar 1 GM. Yanmar 1 GM on merivesijäähdytteinen. Suurin huolenaihe näin vanhaa vene/kone kombinaatiota ostettaessa on "koska se kone prakaa" eikä niinkään "jos"...

Tämän ikäiset merivesijäähdytteiset koneet ovat (kuulemma) ikäkaarensa lopussa, ellei ohi jo. Suurin syy on merivesijäähdytys, koneen on kalkkeutumisen estämisen takia tehtävä töitä ali-lämpöisenä (n 42°C ?). Jäähdytysjärjestelmästä eli merivedestä puuttuu myös anti-korroosioaineet, onneksi. Meriveden suola ei myöskään paranna asiaa.

Uuden koneen hinta on kokoluokkaa 5 000 EUR.

No, ei kannata menettää yöuniaan.

Kannen vaihto

Olen asiasta jutellut hieman Joni Leeven (http://www.leevene.fi) kanssa asiasta ja se osa koneesta joka "prakaa" on kansi. Näin kerrotaan myös Segling lehden artikkelissa asiasta. Uusi kansi Leeveneeltä maksaa 500-600 EUR ja se sisältää uudet venttiilit jne, eli paketti on valmis pultattavaksi kiinni. Yanmar 1GM on työntötanko kone, joten purkaessa ei joudu miettimään nokan ajoituksia, hihnoja jne. Vaihdon pitäisi sujua satamaolosuhteissa parissa- kolmessa tunnissa jos on yhtään tee-se itse mies. Joni sanoi -02 venemessuilla että 1GM kansia pidetään hyllyllä ainakin kesän aikana joten loman keskeytyminen ei välttämättä ole selviö vahingon käydessä.

Kun kansi prakaa niin siihen tulee yleensä halkeama vesikanavaan pakokanavan ympärillä missä aines on kuumuudesta johtuen altis korroosiolle ja kuumille pisteille. Oireena on yleensä valkoinen pilvi veneen takana. Tätä ei pidä sekoittaa tavalliseen vesiöhöyryyn joka palamisen johdosta aina syntyy, vaan jos kansi on halki on höyrynmuodostus voimakasta.

No, onneksi purjeveneen moottori on apu- tai "startti"moottori. Me Charlottassa olemme harjoitelleet paljon purjeiden kanssa laituriin tuloa ja lähtöjä. Tämä on muutenkin hyvää harjoitusta veneenkäsittelyssä (tästä myöhemmin oma artikkeli). Meidän näkökulma kone-ongelmaan on, että ajamme sillä kunnnes kansi prakaa. Jos se prakaa loman aikana Utön kohdalla niin voi-voi, saamme ladata akut jollain muulla tavalla kunnes päästään lähimmän Matkahuollon ja uuden kannen luo.

Muita sekalaisia ajatuksia

Kannen vaihto ei tee 20v vanhasta koneesta uutta. Vanhaa osaa on esim suuttimet, jakopumppu, laakerit, männänrenkaat, nokka, mäntä jne jnejne. 1GM (vai oliko se YSE?) on esim Segling lehden mukaan alunperin rakennettu "kolmannen maailman" tarpeisiin, aavikkoihin, viidakkoon. Sitä ei alunperin ole suunniteltu käytettäväksi merivesi-jäähdytteisenä. Kone on erittäin vahva, suurin ongelma on syöpyminen.

Vaikka toisaalta, FE-83 on niin hyvä vene että jos ostaa koneen 5 000 EUR joka 20. vuosi niin sekään ei ole mikään huono juttu. Se tekee noin 250 EUR / vuosi. Purjeet taitaa olla kalliimmat tuolla aikavälillä, puhumattakaan mahd. lainan kustannuksista, maaleista, nosto/lasku/säilytys/satamaksuista jne... Kuka sanoi että purjehtiminen on ilmaista? ;)

Jos kannen kerran vaihtaa voisi samalla miettiä jäähdytysjärestelmän rakentamista makeavesijäähdytteiseksi. Max on tämän tehnyt, ja tullee tulevaisuudessa kirjoittamaan artikkelin asiasta. Hyötyä tästä on ainakin antikorroosioaineet pysyvästi moottorissa sekä koneelle terveellisempi työskentelylämpötila. Samalla saisi lämminvesiulosoton jne... Kiitos etukäteen.

Ideoita saatu Segling lehden jutusta "Rädda motorn, byt topplock" (tjms) numerossa 8/2001. segling -> motor.asp

Harald, s/y Charlotta